今年，由于SUV市場的持續(xù)火熱，市場上出現(xiàn)了多款新的SUV。一汽大眾所推出的探歌是其品牌第一款SUV，而廣汽三菱也推出了奕歌。兩款車在造型上各有不同特色的年輕風(fēng)味。但對于SUV來說，最重要的還是在底盤和操控，那么奕歌和探歌在這兩點上誰更出色呢？

底盤

（奕歌懸架全系標(biāo)配前麥弗遜后多連桿的組合）

奕歌為四輪獨立懸架，采用了底盤高強(qiáng)度的材料，扎實的結(jié)構(gòu)使得它能采用強(qiáng)烈運動風(fēng)格的調(diào)教，在遇到坑洼較大時，能夠快速回正車身狀態(tài)。同時還搭配了發(fā)動機(jī)艙平衡桿，這是同級別車型中少見的設(shè)計，可以避免過彎時側(cè)傾大而導(dǎo)致的失控。

（探歌入門版本采用前麥佛遜后扭力的組合，其余版本也是前麥佛遜后多連桿）

探歌采用的也是四輪獨立懸架，懸架調(diào)校方面，探歌做的相對來說軟一些，帶有明顯的舒適性取向。在遇到坑洼時，沖擊感比較明顯，有時后懸架會有輕微彈跳。

操控

好的操控不僅依賴于底盤懸架，更重要是所搭配的驅(qū)動系統(tǒng)所配合的表現(xiàn)。操控上主要針對這兩臺車高配的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行對比。兩輛車均在高配車型上配備四驅(qū)系統(tǒng)，在價格方面有一定差距，探歌采用的是全時四驅(qū)模式，奕歌采用的是適時四驅(qū)模式，另還配備了三菱家族引以為傲的S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)。

一汽大眾探歌采用的是博格華納的第五代Haldex全時四驅(qū)系統(tǒng)，核心為中央電控多片離合器式限滑差速器，輪間依靠電子限滑控制，可在前驅(qū)和后驅(qū)進(jìn)行智能切換，正常情況前后軸動力分配比為90:10，在輕度越野時能夠具有一定的脫困能力，不過其作用更多在于對行駛穩(wěn)定性的貢獻(xiàn)。搭載Active Control多路況駕駛選擇系統(tǒng)，雪地、公路、泥地等。

廣汽三菱奕歌采用的是S-AWC超級全輪驅(qū)動系統(tǒng)，由AYC（主動偏航控制系統(tǒng)）、ACD(主動中央差速器)、ASC(主動穩(wěn)定性控制系統(tǒng))和ABS(防抱死制動系統(tǒng))四個系統(tǒng)組成。這套系統(tǒng)依靠前差速器集成了一個電控耦合器，用來控制左右前輪扭矩輸出，在各種行駛條件下最大平衡四個車輪的輪胎性能，轉(zhuǎn)彎時提升正確的線性追蹤、直行變道時穩(wěn)定性以及濕滑路面的可操控性。

動力方面，探歌高配車型搭載的是1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率110kW，峰值扭矩為250N.m。奕歌全系搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率125kW，峰值扭矩為250N.m。奕歌的動力輸出更為優(yōu)秀，且全系標(biāo)配1.5T發(fā)動機(jī)，采用雙噴射技術(shù)，能有效提升動力響應(yīng)，優(yōu)化燃油效率。

可以看出，奕歌的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)操控性還是優(yōu)于探歌的，動力也是更勝一籌。另外探歌的最小離地間隙為152mm，奕歌的最小離地間隙為175mm，對于路況的掌握程度奕歌也是勝券在握。

總結(jié)：探歌作為一汽大眾的首款SUV讓其備受矚目，但與擁有70年SUV技術(shù)的三菱相比，優(yōu)勢可能并不明顯。廣汽三菱奕歌的駕控和動力感受，可以說是其最大的亮點，雖然在激進(jìn)的外觀上每個人的接受程度不同，但是通過它的駕駛體驗絕對會讓更多消費者愛上。