據了解，目前西安汽車陪練行業(yè)處于“無主管單位，無統(tǒng)一標準，無準入門檻”的“三無”狀態(tài)。有業(yè)內人士表示，與駕校教練不同，國家目前還沒有“汽車陪練”這一職業(yè)的相關培訓標準和資格證，大多數(shù)提供陪練服務的人員僅持有駕照，因此很難確定教練究竟有無陪駕資質。據工人日報，如今越來越多司機在拿到駕照后，傾向于找一個專業(yè)陪練，增加駕駛經驗，確保行車安全。然而，記者近日調查發(fā)現(xiàn)，盡管西安汽車陪練市場不斷發(fā)展成熟，但仍時有亂象發(fā)生，亟待規(guī)范。

     市場上有不少陪練老師用私家車充當教練車，而且很多教練沒有相應的教練資格。此外還普遍存在著“低價陷阱”，先把學員騙上車再想方設法坐地起價……汽車陪練亂象，當然不止于此。事實上，作為一個“無主管單位，無統(tǒng)一標準，無準入門檻”的“三無”狀態(tài)行業(yè)，汽車陪練的魚龍混雜是早已注定了的。

      尤其值得注意的是，作為一種新興的服務門類，汽車陪練如今還存在著“出口”混亂的問題。有人在58同城等分類信息服務網站上提供服務，有人則是在淘寶等電商平臺招攬生意，此外還有形形色色的所謂專門APP。而奇怪的是，無論上述哪種業(yè)務模式和“銷售通道”，都未形成足夠的成交量積累，都沒有可靠的評價和反饋作為消費參照。這完完全全就是一個蠻荒的、原始的初級市場形態(tài)。

      時至今日，汽車陪練行業(yè)并未在充分競爭之后形成明確的行業(yè)龍頭，這在客觀上也影響了行業(yè)的秩序建立。從某種意義上說，汽車陪練行業(yè)和此前的網約車發(fā)展很類似，兩者都帶有O2O屬性，都源于民間需求和供給的自發(fā)適配。但差別在于，網約車自一開始就得到了資本的澆灌故而早早確立了頭部玩家，而汽車陪練行業(yè)還是一副草莽混戰(zhàn)的局面。

       汽車陪練不能繼續(xù)在缺規(guī)的道路上“裸奔”了。要規(guī)范當前汽車陪練行業(yè)，相關職能部門應加快研究行業(yè)整體發(fā)展思路，進行市場調研，對不同人群需求進行市場細分，對陪練公司的技術條件、硬件設施、服務內容等方面要求有大致把握。然后，針對目前汽車陪練缺乏市場準入規(guī)則、具體經營中缺乏執(zhí)行細則等問題，及時研究出臺規(guī)定。